Trenden med litiumjonelektrifiering och intelligens i elcyklar accelererar den gränsöverskridande strategin för tillverkning av nya energifordon för tvåhjuliga fordonsföretag
I det dagliga livet är elcyklar ett viktigt transportmedel för människor att resa, och deras närvaro syns överallt på gator och gränder. Samtidigt har säkerheten för elcykelresor alltid varit i fokus.
Antalet och omfattningen av elcyklar i Kina är relativt stort. Enligt vitboken om intelligenta elektriska tvåhjuliga fordon har antalet elfordon i Kina överstigit 350 miljoner, och försäljningen av elfordon nådde 47,6 miljoner år 2020, en ökning med 23 % jämfört med föregående år. Samtidigt växer antalet elfordon i Kina fortfarande med 30 % per år.
För närvarande ökar försäljningen av elcyklar i Kina stadigt. Men penetrationshastigheten för intelligenta elektriska tvåhjulingar är relativt låg. Men med stöd av "dual carbon" och nya nationella standardpolicyer, tillsammans med den ökande acceptansen av konsumentintelligens, förväntas branschens intelligensnivå gradvis förbättras, och trenden med lithiation accelererar. Samtidigt korsar många elcykelföretag också gränser för tillverkning av nya energifordon och söker en andra tillväxtkurva.
Hög marknadskoncentration
Enligt relevant information från Electric Vehicle Network inkluderar historien om Kinas tvåhjuliga fordonsindustri huvudsakligen cyklar, motorcyklar och elektriska tvåhjuliga fordon. Efter 2000-talet har Kinas elektriska tvåhjuliga fordonsindustri utvecklats snabbt och står för mer än 90 % av den globala produktionen.
Kina är det land med flest elcyklar i världen och har för närvarande över 350 miljoner elcyklar; Samtidigt har den årliga försäljningen av elcyklar i Kina överstigit 30 miljoner enheter. Enligt en rapport från Deloitte beräknas det att 130 miljoner elcyklar kommer att säljas globalt från 2020 till 2023.
De senaste åren har omfattningen av elcyklar i Kina vuxit snabbt. Enligt offentlig information var produktionen av elcyklar i Kina 55 400 enheter 1998, 126 000 enheter 1999, 276 000 enheter 2000 och ökade till 580 000 enheter 2001. Sedan 2002 har försäljningsskalan överstigit 1 miljon enheter. År 2003 nådde den nationella produktionen 4 miljoner enheter, med en sammanlagd produktions- och försäljningsvolym på 7 miljoner enheter. Nästan 700 elcykelföretag i Kina har fått produktionslicenser.
Enligt forskningsrapporten från CITIC Securities, från 2016 till 2020, översteg den årliga produktionen av elcyklar i Kina 30 miljoner enheter, och tillväxttakten för produktion och försäljning har också ökat år för år. År 2020 nådde försäljningen av elcyklar 47,6 miljoner enheter, en ökning med 23 % jämfört med föregående år.
Inte nog med det, antalet elfordonsrelaterade företag ökar också hela tiden. Enligt data från Qichacha finns det över 800 000 elfordonsrelaterade företag i Kina, varav 118800 nytillkom 2021, en ökning på 13,87 % jämfört med föregående år, vilket gör det till det år med det högsta antalet nya elfordonsrelaterade företag under det senaste decenniet.
Ur ett regionalt distributionsperspektiv har Shandong-provinsen 10 400 elfordonsrelaterade företag, rankade först, följt av Jiangsu-provinsen, Henan-provinsen och andra provinser, med 93 500 respektive 73 700. Ur stadsdistributionsperspektiv har Shenzhen 15 900 elfordonsrelaterade företag, rankade först, följt av städer som Guangzhou och Xuzhou, med över 12 900 elfordonsrelaterade företag.
I dagsläget har elcykelbranschen en hög marknadskoncentration. I december 2021 påpekade CITIC Securities i sin forskningsrapport att från 2016 till 2020 har marknadsandelen för de fyra främsta företagen i Kinas elektriska tvåhjuliga fordonsindustri ökat från 29 % till 69 %. Det förväntas att marknadsandelen för de två bästa företagen och de fyra främsta företagen 2021 kommer att nå 51 % respektive 76 %.
Samtidigt fördjupas standardiseringen av elcykelbranschen, och mönstret optimerar kontinuerligt. I en forskningsrapport som släpptes av CITIC Securities i mars 2022, konstaterades att övergångsperioden för "nya nationella standarder" i många regioner kommer att avslutas intensivt från 2022 till 2023, och betydande ersättningsefterfrågan kan börja släppas intensivt från 2022. de kommande tre åren, med den ökande efterfrågan på att ersätta icke-standardiserade fordon, förväntas det att industriutrymmet kommer att nå nivån på 60 miljoner fordon. Från övergångsperioden i Peking, Jiangsu och Shanghai kan man se att verkställighets- och straffintensiteten för brott mot policyn för "New National Standard" på vägarna är betydligt högre än förväntat.
Genom starkt främjande av relevanta nationella avdelningar kommer implementeringen av den nya nationella standarden och industristandardisering att förbättras ytterligare.
Dessutom har policyer relaterade till Zhejiang Pincode och Beijing Pincode införts successivt, som implementerar fullständig informationsövervakning av produktinformation, kvalitet och andra aspekter, vilket påskyndar rensningen av low-end produktionskapacitet i branschen, vilket gynnar toppmärken och ytterligare förbättra koncentrationen och säkerheten i mönstret.
Trenden med litiumjonelektrifiering och intelligens accelererar
På elcykelbanan är de deltagande spelarna huvudsakligen indelade i två kategorier: traditionella tvåhjuliga cykelspelare; En annan typ är nya spelare, som har en högre nivå av intelligens än traditionella spelare. För närvarande är penetrationshastigheten för intelligenta elcyklar relativt låg, och både framväxande och traditionella tvåhjuliga fordonsföretag rör sig mot intelligensens riktning. Vågen av intelligenta elektriska tvåhjuliga fordon stiger.
Enligt vitboken om intelligensen hos elektriska tvåhjuliga fordon blir användare av elfordon gradvis yngre, med över 70 % av användarna under 35 år som visar ett starkt intresse för sakernas internet som smarta högtalare och smarta dörrlås . Efterfrågan på elfordonsintelligens har ökat, och dessa användare har stark ekonomisk styrka och är villiga att acceptera priset på elektriska tvåhjuliga fordon, vilket ger en tillräcklig konsumentgrund för den intelligenta utvecklingen av branschen.
Intelligentiseringen av elektriska tvåhjuliga fordon involverar flera tekniker, som avsevärt kan förbättra prestandan. I och med att Internet of Things-tekniken utvecklas ytterligare kommer intelligensen hos elektriska tvåhjuliga fordon att förbättra deras prestanda ur olika tekniska perspektiv, inklusive fordonspositionering, närfältskommunikation, mobiltelefonsammankoppling, molnplattformar, artificiell intelligens, etc. Intelligensen av elektriska tvåhjuliga fordon är baserade på Internet of Things, och omfattande positionering, artificiell intelligens, big data och andra tekniska medel har ökat den övergripande tekniska nivån, vilket ger en mer effektiv och säker reseupplevelse. Intelligentiseringen av elektriska tvåhjuliga fordon ger fler funktioner, vilket ytterligare kan optimera användarupplevelsen. Intelligens är den framtida utvecklingsriktningen för elektriska tvåhjuliga fordon.
Samtidigt, sedan den officiella implementeringen av den nya nationella standarden för elcyklar i april 2019, har litiumjonelektrifiering blivit huvudtemat för utvecklingen av elektriska tvåhjuliga fordon. Enligt kraven i den nya nationella standarden krävs att hela fordonets vikt inte överstiger 55 kg. Traditionella blybatterier förväntas, på grund av sin låga energitäthet och stora massa, avsevärt öka andelen litiumjonelcyklar efter implementeringen av den nya nationella standarden.
Offentlig information visar att jämfört med traditionella blybatterier har litiumbatterier tre stora fördelar: för det första är de lätta. Med införandet av den nya nationella standarden för elcyklar kommer olika regioner att införa obligatoriska viktbegränsningsstandarder för icke-motoriserade fordonskarosser på vägen; Det andra är miljöskydd. Däremot är tillverkningsprocessen av litiumjonbatterier mer miljövänlig och energieffektiv än blybatterier, och stöds mer av policyer; Den tredje är livslängden. För närvarande är livslängden för litiumjonbatterier i allmänhet två till tre gånger så lång som för blybatterier. Även om den initiala kostnaden är högre, är den mer ekonomisk i längden. Internationellt har elcyklar med litiumjonbatteri blivit populära i utvecklade länder som Japan, Europa och Amerika.
Även om blybatterier fortfarande är den huvudsakliga typen av elcyklar i Kina, accelererar litiumjonbatterier deras utveckling. Enligt data från Zhiyan Consulting har penetrationsgraden för litiumjonbatterier för elcyklar i Kina ökat från mindre än 2 % 2011 till över 20 % 2019.
Med implementeringen av den nya nationella standarden för elcyklar i Kina och den kontinuerliga minskningen av litiumbatterikostnaderna kommer penetrationshastigheten för litiumbatterier inom området för elektriska tvåhjuliga fordon att fortsätta att öka. Det förväntas att den globala penetrationsgraden för litiumjonbatterier för elcyklar kommer att nå 45 % år 2025, med en sammansatt försäljningstillväxt på 34,5 % för litiumjonmodeller av elcyklar från 2020 till 2025.
Med mognad av litiumbatteriteknik och minskningen av kostnaderna kommer elcyklar med litiumbatteri att fortsätta att utvecklas under de kommande åren, och marknadsandelen för litiumbatterier inom elcyklar kommer gradvis att öka
Gränsöverskridande tillverkning av nya energifordon
Ur perspektivet av branschutvecklingslagar, under det omfattande inflytandet av strikt genomförande av industribestämmelser, teknisk iteration, kostnadskonkurrens och hård konkurrens om marknadsandelar, är ökningen av industrikoncentrationen en oundviklig trend, och marknadsandelen för toppföretag kommer att gradvis öka.
På lång sikt, på grund av de uppenbara egenskaperna hos "ekonomi och bekvämlighet" hos elektriska tvåhjuliga fordon, kan de samtidigt lösa smärtpunkterna med "höga kostnader för att använda fyrhjuliga fordon" i städer och "underutvecklad kollektivtrafik" på landsbygden , vilket resulterar i stel förbrukning av elektriska tvåhjuliga fordon. Volymen och lönsamheten för toppföretagen 2022 är värda att se fram emot.
För närvarande blir konkurrensen på elcykelbanan allt hårdare och olika företag försöker slå igenom. Den gränsöverskridande banan för tillverkning av nya energifordon har utökats från två omgångar till fyra omgångar.
Bilanalytikern Zhang Xiang sa till "Car Circle Layer": "Gränsöverskridande tillverkning av nya energifordon för elcykelföretag är en ny strategi för företag som söker innovation. Stora företag inom elcykelindustrin har stora volymer och rikliga medel. I samband med avmattning i tillväxttakten för elcykelindustrin, elektriska självkörande cykelföretag söker en andra tillväxtpunkt och utveckling Biltillverkning är vinden, och elektriska cyklar och detta nya energifordon är sammankopplade i vissa resurser, industrikedja, ekosystem. och andra aspekter gränsöverskridande tillverkning av nya energifordon från elcyklar är relativt mycket lättare.
Under den dubbla koldioxidbakgrunden har gröna och miljövänliga resor blivit tidens trend. Elektriska tvåhjuliga fordon, som en av de viktiga korta resor metoderna, har egenskaperna av bekvämlighet och hög popularitet. Elresor är en viktig del av nya energigröna resor.
Branschen påskyndar sin ombildning och mönstret blir gradvis tydligare. Trenden med yngre konsumenter för elektriska tvåhjuliga fordon är mer uppenbar, och branschen står inför nya möjligheter för snabb tillväxt. Ur den inhemska marknadens perspektiv ger "koldioxidneutralitet" och "nya nationella standarder" en solid politisk grund för elcyklars intelligens. Det ökande antalet unga konsumenter ger en enorm grupp för intelligensen hos elcyklar. Med stöd av policyer och konsumenter har intelligensen hos elcyklar blivit en stor trend i tiden.
